Станция Синарская находилась за тысячи километров от линии фронта, но с первых же дней Великой Отечественной начала жить по военным законам.
Сотни вагонов с оборудованием поступали каждый день на разгрузку. Сотни поездов проходили транзитом. Нагрузка огромная! Часты были поломки рельсов, ремонтные бригады сутками не уходили домой, спали в казармах. На место ушедших на фронт вернулись пенсионеры, пришли женщины, подростки. Более 50% личного состава железнодорожного узла станции Синарская составляли к концу войны женщины.
Люди трудились на пределе физических возможностей: деповские рабочие «лазили» в неостывшую топку, в горячий зольник, чтобы очистить от налипшего шлака жаровые и дымогарные трубы, устранить неисправность колосников. Стрелочники и путейцы в снегопады работали сутками. Помогали путейцам и работники мастерских. В 1942 году они из утиля собрали трактор!
Главным для железной дороги в военное время была организация перевозок. Уже 24 июня 1941 года было сокращено количество поездов дальнего следования и пригородных. Поезда должны были идти сплошным потоком. А срочные военные грузы – следовать без задержки. Но в первые месяцы войны подъездные пути на станции были «забиты» порожними составами из-под оборудования эвакуированных предприятий. И здесь же, ожидая своей очереди, стояли эшелоны с военной техникой, боеприпасами, воинскими формированиями. Ключевая роль в разрешении этой проблемы досталась диспетчерам. Они «проталкивали» в каждое дежурство три-пять составов сверх нормы. В феврале 1942 года диспетчер 8-го отделения движения станции Синарская В.Т. Чуриков придумал прицеплять вагоны с грузом к проходящим поездам. В связи с этим, бюро горкома ВКП(б) постановило: «…Широко распространить метод диспетчера Чурикова среди диспетчеров, дежурных по станции и машинистов».
В июле 1942 года коллективу паровозного депо станции Синарская было вручено переходящее Красное знамя ГКО. Красное знамя на протяжении всех военных лет постоянно присуждалось и паровозному депо, и вагонному участку станции Синарская.
Несмотря на то, что все железнодорожники считались мобилизованными и имели «броню», многие ушли на фронт добровольцами. Одним из них стал Григорий Павлович Кунавин. Он работал на станции Синарская заведующим железнодорожным ОРСом.
Каменские железнодорожники честью справились с трудностями военного времени. 5 июля 1945 года вышло Решение Свердловского Областного Совета депутатов трудящихся, которое разрешало свободный проезд во всех поездах, курсирующих в пределах Свердловской области, без предъявления спецпропусков и командировочных удостоверений. Началась мирная жизнь.
